【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為斯柯達旗下第一款，也是目前唯一一款SUV車型，Yeti從2009年誕生以來，憑借其個性實用的外觀空間、均衡優(yōu)異的操控性能在歐美市場上有著不錯的表現(xiàn)，然而在中國市場卻表現(xiàn)平平。表現(xiàn)并非實力，那么有實力就得大展身手，接著就跟著Yeti的腳步，讓我們再一次將野性釋放，并且要野性到底。

說實話，雖然斯柯達Yeti進入中國市場快小三年了，但我對它依舊不太熟悉，不得不說它是一款小眾車型，所以我?guī)е�一顆初識的心去見它，并被它給予的好感所吸引，然后也明白了為什么歐洲幾乎隨處可見它的原因。

●問題一：關于本次試駕？

本次斯柯達Yeti試駕為場地試駕，場地為Pachfurth駕駛訓練營，作為歐洲最現(xiàn)代化的試車場地之一，能提供越野和公路的多種場地與設施，更能均衡極致的體驗Yeti的綜合實力。

試駕車輛為現(xiàn)款的Yeti，包含了歐洲青睞的柴油版車型，并且除了四驅(qū)版車型外，我們也將對比體驗前驅(qū)版車型。此外，試駕車型中包含了今年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的最新Monte-Carlo版，配備了運動風格的前/后保險杠，并采用了黑色裙邊和黑色行李架和黑色輪圈，內(nèi)飾同樣以黑色為主色調(diào)，方向盤帶有紅色縫線，座椅則輔以紅色和白色條紋，個性十足。

●問題二：Yeti有何新動作？

斯柯達Yeti于2013年進入中國市場，并在次年2014年國產(chǎn)，而在前不久Yeti丟掉了之前備受爭議的老名字“野帝”，其實Yeti原名取自喜馬拉雅山脈長毛雪人的古老傳說，充滿著浪漫與神秘，但“野帝”這直譯中文名就確實不足了。

改名的同時，8月18日也將迎來國產(chǎn)新款Yeti，作為國產(chǎn)小改款，此次的變化并不算大，主要集中在外觀細節(jié)。而借著國產(chǎn)新款與改名之時，斯柯達更重要的是重振Yeti的市場表現(xiàn)，會背道而行，用價格及定位調(diào)整等多種手段來強化自身的競爭力，從而贏得更多市場。

●問題三：中國市場為何水土不服？

水土不服是Yeti不得不說的一個問題，仔細分析也不乏原因，首先個性的外觀并不是國人所喜好的，方頭方腦且尺寸較小，有別于主流的大氣時尚；其次是之前的中文命名，太過偏執(zhí)，缺乏一些親和力；最后是前期定價與營銷，讓人不得不將注意力放在同平臺車型途觀身上。

●問題四：我喜歡Yeti的原因？

水土不服只是表現(xiàn)，并不是Yeti的實力，這個問題就是我不得不說的了，試過之后，你會發(fā)現(xiàn)它的確是一輛實力均衡的好車，這也是為什么Yeti在歐洲隨處可見的原因，那么具體原因是什么，我慢慢道來。

2越野體驗：玩野我們可是認真的

●越野體驗：玩野我們可是認真的

在正式進入越野場地前，知己知彼才能輕松應對，Yeti搭載了Haldex第四代四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央差速器的結(jié)構，行駛時可根據(jù)每個車輪的狀態(tài)做出相應反饋，并通過電控多片離合器實現(xiàn)動力分配。

日常行駛下，前后軸的動力分配為96%：4%，所以Yeti這套四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的適時四驅(qū)，雖然它的結(jié)構不算復雜，但整體性能優(yōu)秀，系統(tǒng)反應靈敏，根據(jù)車輪的不同附著力，能及時將動力輸送至附著力大的輪軸，同時電子限滑介入以防止動力流失，有著較強的脫困能力。

測試架包含了前輪、單側(cè)前后輪、對角前后輪失去抓地力的多種情況，面對這些障礙，你僅需按下OFFROAD，四驅(qū)系統(tǒng)便能自行判斷車輛所面臨的狀況，并做出相應的反饋。多種電子輔助整合工作，包括陡坡緩降，簡單便捷。

如健美型男般在舞臺上展現(xiàn)肌肉，測試架對于Yeti來說并不算難事，但真正的實力還得到真正的越野環(huán)境下才能一展身手。Pachfruth駕駛訓練營豐富極端的場地就如同一個游樂園，是嬉戲還是挑戰(zhàn)，就讓我們一起闖一闖。

面對深溝，我們并非直來直往的簡單駛過，而是以S型路徑駛過，足夠的接近角不用太在意轉(zhuǎn)向角度較大。隨著車身的抬起，對角輪胎也在交替的懸空，而四驅(qū)系統(tǒng)總能及時準確的將動力輸送至有附著力的輪胎，穩(wěn)住油門即可使Yeti如蛇行般自如穿行于深溝。

3場地體驗：操控與安全并重

●場地體驗：操控與安全并重

越野體驗過后，我們回到場地繼續(xù)體驗Yeti的優(yōu)秀實力，體驗項目包含了多種路面緊急制動、濕滑坡道起步、濕滑路面障礙躲避與濕滑彎道。除了正常的駕駛外，此次場地體驗更多的是Yeti面對極限路面的情況，涉及了ABS、ESP等輔助電子系統(tǒng)的整合工作。

濕滑坡道起步很好的體驗了四驅(qū)車型和前驅(qū)車型的差異，相比四輪發(fā)力的穩(wěn)健攀爬，兩輪還得背負車尾的拖累，加上濕滑的路面，起步與爬坡都要遜色不少。

S型障礙躲避類似雪地繞樁，緊急轉(zhuǎn)向必然會發(fā)生明顯的車身側(cè)滑，方向不易過大，并且需及時反打方向修正，不過得益于高效的輔助系統(tǒng)，車身基本處于掌控之中，但前提是速度也在掌握之中。

●總結(jié)

雖然短暫的場地試駕讓人意猶未盡，但拳拳到肉的項目體驗又恰好直擊人心，足夠讓我領略到Y(jié)eti的實力。如果現(xiàn)在再叫我推薦一款20萬元左右的SUV，我毫不猶豫的會將Yeti放進列表中，雖然因為外觀及品牌讓它常常被國人所遺忘，一年的銷量也僅僅只有途觀一個月的表現(xiàn)，但這真不是它實力的體現(xiàn)。

我身邊也不乏斯柯達的車主，都懂得斯柯達的實力與實惠，就像我試駕了Yeti一樣，車不能以貌取人，并且它方正有力的外觀還越看越有味，再加上它同級別足夠搶眼的越野實力，和均衡的公路性能，以及實用空間的優(yōu)勢，匯集到最后，就得看你有沒有慧眼能看懂它的“野性”了。